Зачем идти через Арктику
Маршрут, получивший прозвище «Арктический экспресс», соединил порты Нинбо и Феликстоу. Пробный рейс в прошлом году показал, что пройти этот путь можно за двадцать дней.
Это примерно вдвое быстрее обхода вокруг Африки у мыса Доброй Надежды — однако обход Суэцкого канала был бы короче, риски в регионе создают преграды.
Скорость сама по себе ещё не обеспечивает экономию — страховка на арктическом маршруте дороже примерно на 40%, а иногда требуется ледокол. Период навигации ограничен летними месяцами: с августа по октябрь.
Но подорожавшее топливо меняет картину: около 70% затрат на морские перевозки приходится на энергоресурсы. При цене Brent около $90 за баррель перевозка жидких грузов по Севморпути примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы — на 8%.
Влияние политики
В ближайшие пять лет Северный морской путь может обслужить около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — примерно $64 млрд, по данным международного страховщика Coface. Но пока грузопоток по маршруту невелик: в прошлом году им прошли 23 судна, тогда как через Суэцкий канал проходит более 30 судов в сутки.
Западные судовладельцы отталкиваются политическими рисками — маршрут контролирует Россия, и для прохождения нужно разрешение у Росатома. Компании пока сложно сопоставлять экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками.
Для Китая освоение Севморпути — один из способов укрепить влияние в Арктике. Китай считает себя «приарктической державой» и стремится влиять на дела региона. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые ведут экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда собирают данные о природных ресурсах, скрытых под тающими льдами, и полезную информацию для возможного размещения объектов.