Логистический кризис через Черное море: санкции и атаки приводят к задержкам параллельного импорта
Стоимость транзита европейских товаров в Россию существенно возросла после принудительного отказа импортеров от использования черноморского маршрута из‑за атак украинских беспилотников, рассказывают участники рынка международной перевозки. Теперь большинство импортеров диверсифицируют «порты входа», заменяя Новороссийск на Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти или Констанцу и закладывая дополнительное время на доставку — не менее двух недель.
Помимо прочего, под угрозой оказался параллельный импорт товаров из стран ЕС. Один из самых распространённых способов его доставки — транзитом через Турцию в Новороссийск. На европейском предприятии или складе товар загружался в фуры, в турецких портах они заезжали на паромы и выгружались на специальном терминале в Новороссийске. Этим маршрутом в Россию завозится то, что подпадает под санкции или просто не поставляется по решению производителя, объясняет руководитель логистической компании, работающей с грузами из Европы.
«Это европейское промышленное оборудование и техника, включая станки ЧПУ, автозапчасти и комплектующие, электроника, строительные материалы, мебель и товары для интерьера. Популярна доставка мебели из Италии и других европейских стран», – перечисляет логист. По его словам, таким же образом доставляются одежда, спорттовары, косметика, алкоголь и другие товары, попадающие под санкции, то есть, дороже 300 евро за единицу, но эти грузы занимают незначительную долю в общем объёме перевозок. Так имеет смысл везти то, что сделано в Европе, а большинство одежды и обуви даже у дорогих брендов производится на фабриках в Азии, и «едет оттуда». Очень дорогие товары часто ведутся авиадоставкой или даже «в руках» посредников‑баеров, добавляет он.
После проблем с морским путём транзитные грузы из Турции на фурах можно вывести только через Иран и далее Казахстан, рассказывают логисты. По их оценкам, ранее такая доставка обходилась примерно в 3000 евро за фуру, но теперь маршрут подорожал на 25%, а срок доставки увеличился с 20–25 до 30 дней и может расти дальше.
Это неизбежно скажется на стоимости импортируемых товаров. «Как мы уже привыкли, в среднем плюс 1–3% к стоимости товара, а в некоторых случаях — до 10%», — делится расчётами один из перевозчиков.
Через этот маршрут проходит значительный объём импорта, утверждают участники рынка международных перевозок. Минпромторг оценивал общий объём параллельного импорта в Россию в 2025 году в 23,1 млрд руб. По данным Евростата, экспорт европейских товаров в Россию составил 22,2 млрд евро. Руководители двух внешнеторговых компаний заявили, что не менее 50% европейского импорта в стоимостном выражении попадает в Россию обходными путями. «Из Европы едут более дорогие товары, чем из Азии, поэтому и доля европейского импорта в стоимости импорта выше», — объясняет один из них.
С начала августа ситуация в Черном море кардинально изменилась: то, что ранее было единичными инцидентами, превратилось в серию атак на коммерческие суда — и это уже фактор, который нужно учитывать в каждом расчёте перевозки, объясняет топ‑менеджер крупной логистической компании. С тех пор морские дроны потопили под Новороссийском большой контейнеровоз группы Fesco, атаковали в районе Тамани нефтяной танкер и серьёзно повредили грузовое судно, следовавшее из Новороссийска в Самсун, а также турецкий контейнеровоз.
