Автосервисы фиксируют рост обращений
Владельцы автомобилей по всей стране стали чаще обращаться в сервисы с жалобами на потерю мощности, «троение» двигателя и появление песочных отложений в топливной системе после того, как властями было разрешено производство бензина класса «Евро‑3». Участники рынка отмечают, что современные машины рассчитаны на топливо с низким содержанием серы, и любые отклонения быстро сказываются на поведении систем автомобиля.
Чем «Евро‑3» отличается от современных стандартов
Стандарт «Евро‑3», который действовал в Европе в начале 2000‑х, допускает значительно больше серы в топливе — до 150 мг на килограмм против 10 мг по «Евро‑5». При длительном использовании такого топлива ухудшаются параметры сгорания: образуются твердые частицы и отложения, нарушается смесеобразование, что ведёт к падению мощности и увеличению расхода.
Технические специалисты предупреждают, что долгосрочная эксплуатация на бензине с повышенным содержанием серы ускоряет износ систем очистки отработавших газов и первой деталью, выходящей из строя, часто становятся свечи зажигания. Очистители топливной системы лишь частично облегчают проблему и не способны удалить серу и ряд других вредных примесей из топлива.
Почему снизили стандарт и каковы масштабы дефицита
Решение о выпуске бензина класса «Евро‑3» принято на фоне серьёзного сокращения производства топлива: с марта нефтеперерабатывающие мощности подвергались атакам беспилотников, зафиксировано около 50 подобных ударов по НПЗ и нефтебазам. В июне производство автобензина упало примерно на 25% — до порядка 85 тыс. тонн в месяц — тогда как в летний период суточный спрос составляет около 110 тыс. тонн.
В сочетании дефицита и постепенного перехода на менее качественное топливо это создает предпосылки для масштабного топливного кризиса и роста числа технических неисправностей у автомобилей.
