Топливный кризис в России: закрытие АЗС, рост цен и снижение переработки нефти
В России на фоне топливного кризиса закрываются сотни АЗС: с января по август остановили работу 322 станции, что на 70% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Всего закрытия затронули примерно 1,2% действующих станций (28,4 тыс.).
Большинство закрытых АЗС — 105 точек — принадлежат крупным независимым сетям: «Газойл», «Росгаз», «Звезда», «TamicEnergy» и «ММК Petrol». Средние и мелкие сети закрыли 69 и 82 АЗС соответственно. Вертикально интегрированные нефтегазовые компании — «Лукойл», «Татнефть», «Газпромнефть», ННК, «Роснефть», «Сургутнефтегаз» и «Газпром» — временно остановили работу 67 станций. При этом еще 214 АЗС остаются на ремонте с прошлого года.
Кризис на топливном рынке возник из‑за атак украинских беспилотников по НПЗ. Дальнобойные удары в этом году вывели из строя 26 предприятий. По состоянию на конец июля к полноценной работе смогли вернуться лишь 8 заводов, еще 11 восстановили производство частично, а 7 продолжали простаивать.
По оценке EAAnalytics, нефтепереработка в России упала до минимума с мая 2002 года — 3,6 млн баррелей в сутки, примерно на треть ниже сезонной нормы: в 2020–2025 годах летом НПЗ перерабатывали 5,3–5,6 млн баррелей в сутки.
На фоне этого регионы от Сибири до Калининграда столкнулись с дефицитом топлива. На АЗС ввели лимиты на продажу в одну руку, часть станций была вынуждена временно останавливаться. Средняя биржевая цена АИ‑92 за первую половину 2026 года достигла 63,7 тыс. руб. за тонну, рост около 18% по годам.
Российский топливный союз пожаловался правительству на то, что частные АЗС не могут закупать топливо по разумным ценам, а приобретаемое на бирже сырье не поставляется. Независимые сети продолжают сталкиваться с нехваткой бензина.
Владельцы закрытых АЗС начали выставлять их на продажу — цены варьируются от 1 млн до 150 млн рублей. Дальнейшая ситуация будет зависеть от доступности и стоимости топлива, отметил Муртазин.
Итоги и перспективы
Итог: рынок топлива остаётся нестабильным, дефицит сохраняется, а стоимость топлива и сырья продолжает расти.
Эксперты отмечают, что ситуация в топливной отрасли может повлечь долгосрочные изменения в инфраструктуре и практике ценообразования, пока не будут приняты новые регуляторные меры.
