В чём суть проблемы
Из‑за дефицита авиационного бензина часть эксплуатантов лёгких самолётов в России заменяет двигатели Rotax‑912 на китайский аналог C100. Новый двигатель может работать на обычном автомобильном бензине по стандарту «Евро‑3», и его уже испытывают в полётах на самолётах СП‑30 и «Аэропракт». Испытания ведутся осторожно: бензин с пониженным октановым числом повышает риск детонации и потери тяги, поэтому пилоты и техники контролируют поведение моторов во время всех этапов тестов.
Ограничения для сельскохозяйственной и лесоохранной авиации
Для самолётов авиалесоохраны и ряда бортов за Уралом переход на автомобильный бензин невозможен: местные Cessna рассчитаны исключительно на топливо стандарта 100LL. Его текущих запасов в отдельных регионах хватит примерно на 1–1,5 месяца.
Поставки топлива и логистика
Гендиректор авиакомпании «ЛайтЭйр» Дмитрий Торопов отмечает, что доступность авиабензина всегда была проблемой, а сейчас ситуация заметно ухудшилась. В крупных аэропортах топливо осталось лишь у отдельных партнёров — в числе таких пунктов он называет Уфу и Волгоград; в других местах эксплуатанты вынуждены привозить бензин в ёмкостях или заправляться в частных аэроклубах.
Реакция отрасли и возможные меры
Ассоциация эксплуатантов самолётов Ан‑2 планирует направить в Минтранс предложение ввести государственное регулирование цен на авиакеросин и авиабензин. По словам президента ассоциации Владимира Антонова, расходы на топливо уже съедают у малой авиации более трети выручки, и рост цен снижает спрос на полёты.
Однако эксперты отрасли предупреждают, что директивное установление низких цен может не сделать топливо доступнее, а привести к его фактическому исчезновению с рынка, если поставщики перестанут его привозить.
