В России понизили экологический стандарт бензина до Евро‑3. По сообщениям, обсуждался и вариант с возвращением Евро‑2. Разбираемся, чем это грозит качеству воздуха в Петербурге и какие альтернативы могут снизить загрязнение.
Чем отличается Евро‑2/Евро‑3 от более новых стандартов
Экологические классы топлива определяют содержание вредных примесей. По оценкам специалистов, у бензина по стандарту Евро‑2 содержание серы может быть в несколько десятков раз выше, чем у бензина по стандартам Евро‑5 и Евро‑6, а концентрация бензола тоже значительно выше. Это увеличивает объёмы выбросов диоксида серы, токсичных органических соединений и мелкодисперсных частиц.
«У бензина Евро‑2 серы в 50 раз больше, чем в Евро‑5, а бензола — в пять раз больше. Это даёт кратный рост выбросов оксидов серы, токсичных органических соединений и мелкодисперсных частиц», — отмечает эколог Игорь Шкрадюк.
Какие риски для здоровья
Мелкодисперсные частицы PM2.5 переносят в атмосферу и осаждают токсичные соединения, повышают риск рака лёгких, сердечно‑сосудистых и респираторных заболеваний. Диоксид серы может провоцировать приступы астмы. В целом повышенные выбросы особенно опасны для людей с хроническими заболеваниями, беременных и детей.
Влияет ли тип топлива больше, чем возраст машины?
Эксперты подчёркивают, что ключевой фактор — экологический класс самого автомобиля. Автомобили стандартов Евро‑2 или Евро‑3 по уровню выбросов значительно уступают машинам Евро‑5 и Евро‑6 независимо от вида топлива. Владелец автомобиля, рассчитанного на более высокооктановый бензин, при использовании топлива ниже спецификации может столкнуться с неполным сгоранием и ростом выбросов.
«Двигатель должен работать на том бензине, под который он спроектирован. Если автомобиль, рассчитанный на АИ‑98, заправлять АИ‑92, возрастает риск детонации и неполного сгорания топлива, а вместе с этим — выбросов угарного газа и сажи», — говорит эксперт по устойчивому развитию Елена Морозова.
Помогут ли перевод на газ и другие меры?
Перевод транспорта на природный или сжиженный газ может снизить образование оксидов серы и количество сажи, а значит уменьшить концентрации мелкодисперсных частиц и смога. Однако при добыче, транспортировке и эксплуатации возможны утечки метана — мощного парникового газа, что создаёт климатические риски.
Что уже делается в Петербурге
По состоянию на май 2026 года в городе действуют ограничения на въезд транспортных средств без указания экологического класса, а также машин с подтверждёнными классами Евро‑0, Евро‑1, Евро‑2 и Евро‑3. За их использование предусмотрены штрафы. Эти меры направлены на снижение доли наиболее загрязняющих автомобилей на улицах города.
В итоге: понижение стандарта топлива может ухудшить качество воздуха в городах при массовом переходе на более дешёвое топливо, но реальные последствия зависят от структуры парка автомобилей, соблюдения ограничений и параллельных мер — например, перевода общественного транспорта на более чистые виды топлива.
