За последние дни атаки по акватории Азовского моря затронули более сотни судов и фактически остановили работу портов Азова и Тамани. Через эти порты ранее шёл значительный объём экспорта российской пшеницы и подсолнечного масла, в ряде оценок — до четверти совокупного вывоза.
Влияние на экспорт и маршруты
В результате прекращения приёма заявок на проход через Керченский пролив торговые потоки оказались нарушены. Экспортеры переводят части грузов на глубоководные порты, которые могут отгружать порядка 4–4,5 млн тонн в месяц — этого хватит временно, но в пик сезона, когда потребность достигает 5–6,5 млн тонн в месяц, этих мощностей будет недостаточно.
Логистические и финансовые сложности
Перенастройка маршрутов приходится проводить в разгар уборочной кампании — при позднем старте уборки, дефиците топлива и ограничениях на подвижной состав. Без дополнительной поддержки расходы логистики (включая плату за дороги и другие издержки) могут стать неподъёмными для бизнеса.
- По прогнозам, экспорт зерна в июле может сократиться примерно на 20% — до ~2 млн тонн вместо планируемых 2,5 млн тонн.
- Глубоководные порты способны частично компенсировать потери, но их пропускной способности может не хватить в августе — на пике сезона.
- Риски: дефицит топлива, нехватка вагонов и терминальных мощностей, которые при «узких местах» замедлят перевалку.
Аграрии могут быть вынуждены накапливать урожай в линейных элеваторах, что приведёт к росту предложения на внутреннем рынке и давлению на цены. Экспортная логистика потребует срочного государственно‑частного взаимодействия и дополнительных инвестиций, чтобы избежать серьёзного спада отгрузок в пиковый период.