Правительство вводит механизм для импорта дизеля с бюджетными компенсациями

Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо по аналогии с иностранным бензином. Для дизеля вводится импортный демпфер: компании‑импортеры будут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между мировыми и внутренними ценами. По словам главы Минэнерго Сергея Цивилева, это позволит оперативно привлекать поставки из‑за рубежа и обеспечить потребности российских потребителей.

Почему возникла потребность в импорте

Удары по нефтеперерабатывающим мощностям привели к резкому сокращению выпуска топлива: выпуск дизеля упал почти на 40% — сильнее, чем производство бензина. Исторически Россия экспортировала значительную долю дизтоплива (примерно 40–50% производства). Так, в 2023 году внутреннее потребление оценивалось около 52 млн тонн, при этом порядка 35–36 млн тонн шли на экспорт.

Недостаток дизеля уже отражается на аграрном секторе: в южных регионах жалуются на нехватку топлива в разгар уборочной кампании. На автозаправках введены лимиты — 100 или 200 литров на одну покупку, тогда как один комбайн за смену может расходовать около 300 литров. По данным статистики, цены на дизель к концу июня выросли примерно на 18,1% год к году — максимум за 15 лет; в Южном федеральном округе средняя цена достигла около 110 рублей за литр.

Кто может поставлять и масштаб дефицита

Вероятным поставщиком топлива рассматривается Индия: при ухудшении ситуации нефтяные компании могут обратиться к индийским НПЗ. Пока поставки из Индии ограничивались небольшими партиями бензина — примерно 100 тыс. тонн. Аналитики оценивают текущий дефицит нефтепродуктов в пределах 400–600 тыс. тонн в месяц.

Введение демпфера для дизеля должно сделать импорт экономически привлекательным для компаний и обеспечить оперативное восполнение запасов внутри страны, пока отечественное производство не восстановится до прежних объёмов.