Фрахт на перевозку нефти Urals из западных портов России в Индию вырос на фоне оживления спроса
23 апреля стало известно, что фрахтовые ставки на перевозку нефти Urals из западных портов России в Индию увеличились на текущей неделе на фоне оживления спроса и постепенной нормализации работы ключевых экспортных терминалов, сообщили источники на рынке.
Рост ставок на маршрутах через Балтику и Черное море
По словам собеседников на рынке, стоимость фрахта для партий Urals с перевалкой через балтийские порты Приморск и Усть‑Луга для доставки в Индию сейчас составляет около $18 миллионов для танкеров класса Aframax (партии по 80.000–100.000 тонн) против примерно $16 миллионов за рейс в одну сторону двумя неделями ранее.
Транспортировка Urals из черноморского порта Новороссийск в Индию для танкеров класса Suezmax партиями порядка 140.000 тонн также подорожала: фрахтовые ставки поднялись до примерно $20–21 миллиона за рейс с около $19 миллионов в середине месяца.
Риски для поставок из‑за атак дронов
Несмотря на восстановление работы терминалов, стабильность поставок нефти из западных портов России остаётся под вопросом из‑за атак беспилотников на инфраструктуру морских терминалов и нефтепроводы Транснефти, отмечают источники.
23 апреля на нефтеперекачивающей станции (НПС) Горький системы Транснефти в Нижегородской области произошёл пожар в результате атаки беспилотных летательных аппаратов (БПЛА, дронов), рассказали два осведомлённых источника.
НПС Горький обеспечивает прокачку нефти на экспорт в направлении порта Приморск, а также поставки сырья для переработки на Московский НПЗ, Славнефть‑Ярославнефтеоргсинтез (ЯНОС) и Киришинефтеоргсинтез (Кинеф). По словам трейдеров, порты Новороссийск и Усть‑Луга пока работают не на полную мощность, хотя и возобновили перевалку после атак дронов.
«Теневой флот» и осторожность европейских судовладельцев
По данным источников, перевозками нефти Urals в настоящее время в основном занимаются танкеры так называемого теневого флота, поскольку греческие судовладельцы проявляют осторожность в работе с российскими грузами на фоне ужесточения санкционных ограничений.
Страны Европейского союза при этом пока не ввели полный запрет на оказание судовых услуг для перевозки российской нефти, однако участники рынка учитывают риски дальнейшего усиления санкций при планировании логистики.
